Me kaikki tiedämme, että lasertekniikan ydinosa on laser, joka on laservalonlähde koko optisessa polkujärjestelmässä, samoin kuin ihmisen sydän. Laser on myös laserlaitteiden, kuten laserkaiverruskoneiden ja laserleikkauskoneiden, sydän. Autoteollisuudessa auton ydinosa on moottori. Moottori koostuu yleensä kahdesta osasta, joista toinen on sylinterilohko ja toinen on sylinterikansi. Ne yhdistetään pultteilla moottorin muodostamiseksi.
Yleisesti ottaen sylinterilohkon ja sylinterinkannen materiaaleilla tulisi olla riittävä lujuus, hyvä muovattavuus ja työstettävyys. Tavalliset sylinterilohko ja sylinterilohkon materiaalit ovat valurautaa ja seosterästä. Alumiinin ja alumiinilejeerinkien lisääntyneen käytön ja alumiiniseosten hyvän lämmönjohtavuuden avulla, joka edistää puristussuhteen lisäämistä, alumiiniseosmateriaalien käyttö sylinterilohkoissa ja sylinteripäissä on yleistymässä. Siksi sylinterilohkon ja sylinterinkannen materiaalit nykyisillä markkinoilla ovat pääosin valurautaa, seosvalurautaa ja alumiiniseosta.
Markkinoinnin kehittyessä brändin huomion ja tuotemerkin edistämisen asteen on autoteollisuuden markkinoilla ylitettävä selvästi laseriteollisuuden tasoa, ja tuotemerkin&# 39 väärentämisen torjuntaa ja moottoritietoja on liitettävä liikennepoliisin hallintajärjestelmä moottorin luvattomien muutosten estämiseksi. Auton vaihtaminen on myös merkin suoja. Nykyisistä väärentämisenestotekniikoista edistynein tekniikka on laserholografinen väärentämisen torjunta, mutta se on vasta alkuvaiheessa ja ei ole vielä kypsä käytettäväksi autoalalla. Korin ja sylinterinkannen väärentämisen torjunta- ja tiedonsiirtomenetelmä on kaksiulotteinen koodi.
Kaksiulotteinen koodi on tekstipohjainen numeerinen informaatio, jota edustavat lukuisat binaariset vastaavat geometriset muodot. Sen merkistö sisältää kaikki 128 merkit ja siihen mahtuu 1850 merkkiä tai 2710 numeroita tai 1108 tavua tai enemmän kuin 500 kiinalaisia merkkejä. Tietokapasiteetti on noin kymmeniä kertoja korkeampi kuin tavallisilla viivakoodeilla. Siksi kaksiulotteisia koodeja käytetään edistyneiden autojen sylinterirunkojen ja sylinteripäiden tietojen siirtoon ja väärentämiseen, mikä on myös yhteydessä liikennepoliisin hallintajärjestelmään. Tällainen QR-koodin tiedonsiirto- ja väärentämisen torjuntamenetelmä on yhä halutumpi. Uskon, että monet ystävät ovat myös huomanneet, että esimerkiksi QR-koodeja käytetään nyt väärentämisen estämiseen yrityslisensseissä. QR-koodeista on tullut trendi. Aivan kuten lasermerkinnät ja kaiverrukset korvaavat perinteisen pneumaattisen merkinnän ja mustesuihkutekoodauksen, se on myös teollisuuden nykyaikaistamisen prosessi ja suuntaus.
Tällä hetkellä markkinoilla käytetyn auton sylinterin rungon ja sylinterinkannen kaksiulotteisen koodin kaiverrusta on olemassa kaksi tapaa, toinen on pneumaattinen kaiverrus ja toinen on lasergravetointi. Uskon, että kaikki ovat hyvin tietoisia pneumaattisesta kaiverruksesta. Ennen kuin laser kaiverrustekniikkaa sovellettiin autoteollisuuteen, sylinterilohkon ja sylinterinkannen tiedonsiirto saavutettiin pneumaattisella kaiverruksella. Tämän menetelmän haittana on, että se käyttää kontaktiprosessointia. Tulostaminen on meluisa, pinta tuottaa sorroja, kaiverruksen syvyys vaikuttaa työkappaleen pintaan ja materiaalin kovuuden vaikutukseen. Tietotekniikan kehittyessä ihmisillä on yhä korkeammat vaatimukset tarkkuudelle ja esteettisille vaikutuksille päivittäisessä elämässä ja teollisuustuotannossa. Pneumaattinen merkintä on vähitellen jätetty pois kaksiulotteisesta koodikaiverruksesta, ja päivitettyihin tuotteisiin on ollut kysyntää. Niiden tavoitteena oli laser kaiverrus.
Vasen kuva näyttää laser kaiverretun kaksiulotteisen koodin autosylinterissä ja oikea kuva osoittaa pneumaattisen kaiverruksen kaksiulotteisen koodin auton sylinteristä.
Laserkaiverrus käyttää nimensä perusteella korkean energian lasersäteen käsittelyä, kosketuksettomia käsittelymenetelmiä, jotka ovat huomattavasti parempia kuin kaiverrusvaikutus pneumaattiset kaiverrukset ja jotka ovat nopeampia, ympäristöystävällisempiä ja energiaa säästäviä, eikä siinä ole tarvikkeita, jotka on parempi säästää tuotantokustannuksia. Varhaisessa laserkaiverrustekniikassa yleisesti käytettiin pöytätietokoneita tai kannettavia laserkaiverruksia. Tämä menetelmä ei edistä teollisuusautomaation tuotantoa, eikä se pysty täyttämään autojen sylinterirunkojen ja sylinterinkannen kaksiulotteisia koodikaiverruskäsittelyvaatimuksia. Tilanteen ja markkinoiden kysynnän syntyessäKUNINGAS’SLaser on kehittänyt lasermerkintäkoneen autojen sylinterirunkoihin ja sylinterinkantiin teollisuusautomaatioon.
Tämä laite on erityisesti suunniteltu autojen sylinterirunkojen ja sylinterinkannen kaksiulotteisten koodien lasergraveeringille, ja sen tarkoituksena on korvata perinteinen pneumaattinen kaiverrustekniikka. Tätä laitetta ei tietenkään voida soveltaa vain autoteollisuuteen. Auton sylinterilohko ja sylinterikansi ovat vain yksi pinta, jota voidaan käyttää kaiverruttamaan kaksiulotteisia koodeja, kuten valurauta, seosvalurauta ja alumiiniseos.